Кто заработает на гибели "Булгарии"?

[mamlas.livejournal.com]

 Из кругов, близких к следствию по делу о гибели теплохода "Булгарии", затонувшего 10 июля на Волге, поступают удивительные сведения. Оказывается, помимо основной версии, гласящей, что трагедия явилась следствием безответственности и некомпетентности длинного ряда официальных и неофициальных лиц, изучается дополнительная, а именно: на трагедии кое-кто изначально пытался заработать. То есть гибель судна еще и не случайна, хотя всех ее катастрофических последствий, возможно, и не предвидели. Разум отказывается верить такому предположению. Однако примечательно, что оно существует и спокойно исследуется.  

---

 Суть "дополнительной версии": злосчастный теплоход перед началом навигации предположительно был застрахован его собственником – ОАО "СК Камское речное пароходство". В деле появляется прямо голливудский поворот. Но возникают и сомнения. Действительно, какой вменяемый коммерсант (будь он трижды циник и отморозок) станет пытаться заработать на резонансном преступлении, которое, несомненно, всколыхнет всю страну? Как он в таком случае получит страховку? Ну, начнем с того, что вменяемый коммерсант не стал бы сдавать этот ветхий теплоход-убийцу в аренду, а вменяемый арендатор не стал бы его эксплуатировать. Это во-первых. А во-вторых, посудина могла бы ведь затонуть и без пассажиров ближе к концу навигации. Разбушевавшаяся Волга в таком случае только ускорила неизбежное, утянув на свое дно вместе с обреченной "Булгарией" десятки жизней…Экономика отрасли речных пассажирских перевозок подкрепляет наши предположения. Специалисты отмечают: в Поволжье насчитывается около тысячи судовладельцев, из них не более 7% имеют возможности проводить сложные ремонты на своих судах. Что остается остальным? Покупать липовые справки о технической исправности старых теплоходов  (стоимость "липы" составляет, по некоторым данным, 10 тысяч долларов США в среднем) и эксплуатировать их, уповая на авось. Можно организовать и страховой случай, почему нет? Ведь застраховать неисправное судно гораздо дешевле, чем отремонтировать. Известны также варианты, когда страхование собственности заключается и вовсе задним числом через различные жульнические схемы. В общем, тут есть что изучать и может быть, поэтому не дан пока ответ на простой и естественный вопрос: почему собственник обрек "Булгарию" на практически верную гибель?
 
 Зато, как на ладони, поведение других фигурантов этого дела. Тут попахивает еще и политическим скандалом. Выяснилось, что арендатором "Булгарии" выступила фирма "Бриз", учрежденная камской судоходной компанией, которой,  в свою очередь, почти монопольно владеет член "Единой России" Михаил Антонов! В резонансном деле обнаружились уши представителя партии власти. Когда запахло жареным, единоросс переместился в Англию, где у него нашлись срочные дела – его там отыскали пользователи Интернета. Представители Антонова, разумеется, выступили с заявлением, что у их шефа нет причин прятаться от следствия. "За гибель пассажиров мы не несем не юридическую, а лишь моральную ответственность", – сообщили они. В переводе с партийного языка на общечеловеческий это означает: они не чувствуют за собой вообще никакой ответственности. И вполне уверены в своем будущем…

 Сергей А. Кредов, Журналист BCM.ru

Кто заработает на гибели "Булгарии"?

[mamlas.livejournal.com]

 Из кругов, близких к следствию по делу о гибели теплохода "Булгарии", затонувшего 10 июля на Волге, поступают удивительные сведения. Оказывается, помимо основной версии, гласящей, что трагедия явилась следствием безответственности и некомпетентности длинного ряда официальных и неофициальных лиц, изучается дополнительная, а именно: на трагедии кое-кто изначально пытался заработать. То есть гибель судна еще и не случайна, хотя всех ее катастрофических последствий, возможно, и не предвидели. Разум отказывается верить такому предположению. Однако примечательно, что оно существует и спокойно исследуется.  

---

 Суть "дополнительной версии": злосчастный теплоход перед началом навигации предположительно был застрахован его собственником – ОАО "СК Камское речное пароходство". В деле появляется прямо голливудский поворот. Но возникают и сомнения. Действительно, какой вменяемый коммерсант (будь он трижды циник и отморозок) станет пытаться заработать на резонансном преступлении, которое, несомненно, всколыхнет всю страну? Как он в таком случае получит страховку? Ну, начнем с того, что вменяемый коммерсант не стал бы сдавать этот ветхий теплоход-убийцу в аренду, а вменяемый арендатор не стал бы его эксплуатировать. Это во-первых. А во-вторых, посудина могла бы ведь затонуть и без пассажиров ближе к концу навигации. Разбушевавшаяся Волга в таком случае только ускорила неизбежное, утянув на свое дно вместе с обреченной "Булгарией" десятки жизней…Экономика отрасли речных пассажирских перевозок подкрепляет наши предположения. Специалисты отмечают: в Поволжье насчитывается около тысячи судовладельцев, из них не более 7% имеют возможности проводить сложные ремонты на своих судах. Что остается остальным? Покупать липовые справки о технической исправности старых теплоходов  (стоимость "липы" составляет, по некоторым данным, 10 тысяч долларов США в среднем) и эксплуатировать их, уповая на авось. Можно организовать и страховой случай, почему нет? Ведь застраховать неисправное судно гораздо дешевле, чем отремонтировать. Известны также варианты, когда страхование собственности заключается и вовсе задним числом через различные жульнические схемы. В общем, тут есть что изучать и может быть, поэтому не дан пока ответ на простой и естественный вопрос: почему собственник обрек "Булгарию" на практически верную гибель?
 
 Зато, как на ладони, поведение других фигурантов этого дела. Тут попахивает еще и политическим скандалом. Выяснилось, что арендатором "Булгарии" выступила фирма "Бриз", учрежденная камской судоходной компанией, которой,  в свою очередь, почти монопольно владеет член "Единой России" Михаил Антонов! В резонансном деле обнаружились уши представителя партии власти. Когда запахло жареным, единоросс переместился в Англию, где у него нашлись срочные дела – его там отыскали пользователи Интернета. Представители Антонова, разумеется, выступили с заявлением, что у их шефа нет причин прятаться от следствия. "За гибель пассажиров мы не несем не юридическую, а лишь моральную ответственность", – сообщили они. В переводе с партийного языка на общечеловеческий это означает: они не чувствуют за собой вообще никакой ответственности. И вполне уверены в своем будущем…

 Сергей А. Кредов, Журналист BCM.ru

Кто заработает на гибели "Булгарии"?

[mamlas.livejournal.com]

 Из кругов, близких к следствию по делу о гибели теплохода "Булгарии", затонувшего 10 июля на Волге, поступают удивительные сведения. Оказывается, помимо основной версии, гласящей, что трагедия явилась следствием безответственности и некомпетентности длинного ряда официальных и неофициальных лиц, изучается дополнительная, а именно: на трагедии кое-кто изначально пытался заработать. То есть гибель судна еще и не случайна, хотя всех ее катастрофических последствий, возможно, и не предвидели. Разум отказывается верить такому предположению. Однако примечательно, что оно существует и спокойно исследуется.  

---

 Суть "дополнительной версии": злосчастный теплоход перед началом навигации предположительно был застрахован его собственником – ОАО "СК Камское речное пароходство". В деле появляется прямо голливудский поворот. Но возникают и сомнения. Действительно, какой вменяемый коммерсант (будь он трижды циник и отморозок) станет пытаться заработать на резонансном преступлении, которое, несомненно, всколыхнет всю страну? Как он в таком случае получит страховку? Ну, начнем с того, что вменяемый коммерсант не стал бы сдавать этот ветхий теплоход-убийцу в аренду, а вменяемый арендатор не стал бы его эксплуатировать. Это во-первых. А во-вторых, посудина могла бы ведь затонуть и без пассажиров ближе к концу навигации. Разбушевавшаяся Волга в таком случае только ускорила неизбежное, утянув на свое дно вместе с обреченной "Булгарией" десятки жизней…Экономика отрасли речных пассажирских перевозок подкрепляет наши предположения. Специалисты отмечают: в Поволжье насчитывается около тысячи судовладельцев, из них не более 7% имеют возможности проводить сложные ремонты на своих судах. Что остается остальным? Покупать липовые справки о технической исправности старых теплоходов  (стоимость "липы" составляет, по некоторым данным, 10 тысяч долларов США в среднем) и эксплуатировать их, уповая на авось. Можно организовать и страховой случай, почему нет? Ведь застраховать неисправное судно гораздо дешевле, чем отремонтировать. Известны также варианты, когда страхование собственности заключается и вовсе задним числом через различные жульнические схемы. В общем, тут есть что изучать и может быть, поэтому не дан пока ответ на простой и естественный вопрос: почему собственник обрек "Булгарию" на практически верную гибель?
 
 Зато, как на ладони, поведение других фигурантов этого дела. Тут попахивает еще и политическим скандалом. Выяснилось, что арендатором "Булгарии" выступила фирма "Бриз", учрежденная камской судоходной компанией, которой,  в свою очередь, почти монопольно владеет член "Единой России" Михаил Антонов! В резонансном деле обнаружились уши представителя партии власти. Когда запахло жареным, единоросс переместился в Англию, где у него нашлись срочные дела – его там отыскали пользователи Интернета. Представители Антонова, разумеется, выступили с заявлением, что у их шефа нет причин прятаться от следствия. "За гибель пассажиров мы не несем не юридическую, а лишь моральную ответственность", – сообщили они. В переводе с партийного языка на общечеловеческий это означает: они не чувствуют за собой вообще никакой ответственности. И вполне уверены в своем будущем…

 Сергей А. Кредов, Журналист BCM.ru